Jusqu’en 2020, aucune version automatique de la Peugeot 308 GTi n’est officiellement sortie des chaînes de Sochaux. Pourtant, la demande pour une boîte auto sur les compactes sportives ne cesse de croître en Europe, poussant certains propriétaires à opter pour des conversions non homologuées ou à se tourner vers des marchés parallèles.
Les versions manuelles restent la norme, tandis que la concurrence directe, Volkswagen Golf GTI en tête, propose depuis longtemps des alternatives automatiques. Cette absence soulève des interrogations sur la stratégie produit de Peugeot et sur l’adaptation de la 308 GTI à l’évolution des attentes des conducteurs sportifs.
Plan de l'article
Peugeot 308 GTi automatique : ce qui la distingue vraiment
L’arrivée de la Peugeot 308 Gti automatique ne passe pas inaperçue. Elle bouscule la tradition hexagonale en adoptant une boîte automatique EAT, jusque-là réservée à d’autres modèles de la marque, mais absente sur les versions signées GTI. Dès les premiers kilomètres, le ressenti change : la gestion électronique de la transmission impressionne par sa rapidité, tout en offrant une motricité affûtée, même lors des accélérations franches.
Au volant, le plaisir prend une tournure nouvelle. La conduite gagne en souplesse sans perdre ce côté nerveux cher aux amoureux de la griffe Peugeot Sport. Les palettes tombent bien sous la main, procurant un réel sentiment de maîtrise, notamment lors des passages dynamiques. L’équilibre n’est pas sacrifié : châssis réactif, direction directe, train avant précis… Tout ce qui fait l’ADN GTI répond présent.
Certains nostalgiques de la boîte manuelle ressentiront peut-être un manque, mais la polyvalence supplémentaire attire une clientèle urbaine qui ne veut plus choisir entre sport et praticité. La 308 GTI automatique s’impose alors comme une alternative sérieuse pour ceux qui veulent conjuguer caractère et facilité d’utilisation.
Voici les éléments qui marquent la différence :
- Boîte automatique EAT : gestion rapide et intelligente des rapports
- Châssis Peugeot Sport : comportement précis, efficacité préservée
- Polyvalence accrue : conduite facilitée au quotidien
Quelles performances face aux attentes des passionnés ?
Sur le terrain de jeu des compactes sportives, la Peugeot 308 Gti automatique refuse de faire de la figuration. Son moteur 1.6 turbo délivre 263 chevaux et 340 Nm de couple, permettant d’atteindre les 100 km/h en six secondes, tout juste. Si elle ne provoque pas le vertige d’une Honda Civic Type R, elle se place pile sur le terrain d’une Volkswagen Golf GTI Performance.
Le châssis, développé par Peugeot Sport, reste une référence en matière de précision et de stabilité. Le train avant, associé à un différentiel Torsen, encaisse la puissance sans broncher. En mode sport, la direction se raffermit, la cartographie moteur se montre plus réactive et la sonorité s’intensifie, sans jamais verser dans le factice.
Certains amateurs de conduite radicale pointeront une boîte EAT qui, en usage très dynamique, fait preuve de retenue. Mais, en mode manuel, la rapidité des passages limite la frustration. Cette GTI s’adresse à ceux qui recherchent autant la performance que la facilité d’utilisation au quotidien. Sur circuit, les chronos restent respectables, mais c’est surtout sur route que la 308 GTi affirme sa personnalité.
Voici les données clés à retenir :
- Puissance : 263 ch
- 0 à 100 km/h : 6,0 s
- Couple : 340 Nm
- Différentiel Torsen : motricité optimisée
Versions, équipements et vie à bord : tour d’horizon complet
La Peugeot 308 Gti automatique ne se contente pas de chiffres flatteurs. Elle soigne aussi son apparence et le confort de ses occupants. Proposée en une seule version, héritée du savoir-faire Peugeot Sport, elle affiche fièrement ses attributs sportifs : boucliers spécifiques, diffuseur arrière, jantes de 18 pouces et double sortie d’échappement. Le style ne laisse aucun doute sur son tempérament.
À l’intérieur, l’ambiance est à la hauteur : sièges baquets, surpiqûres rouges, pédalier alu. L’équipement ne déçoit pas : navigation connectée, climatisation bizone, accès mains libres, système audio performant. Le combiné i-Cockpit, placé derrière un petit volant, offre une lecture agréable et contribue à l’agilité de la voiture.
Le confort reste soigné, malgré une suspension raffermie. Volant et sièges chauffants, sellerie mêlant alcantara et tissu, places arrière accueillantes pour une compacte : les trajets longue distance ne sont pas un problème.
En matière de prix et de malus écologique, la note monte à environ 38 500 € neuve, avec une fiscalité qui pèse si l’on choisit le neuf. Sur le marché de l’occasion, la cote reste correcte, sans chute brutale.
Voici ce que la version automatique met en avant :
- Sièges baquets et ambiance GTi affirmée
- Système multimédia complet
- Confort de qualité pour une sportive
- Prix neuf : environ 38 500 € (+ malus écologique)
Ce qu’en disent les essayeurs et les conducteurs au quotidien
Les retours sur la Peugeot 308 Gti automatique mettent en avant une direction précise, un châssis agile et une motricité appréciée, surtout grâce au différentiel Torsen. Le compromis entre confort et dynamisme étonne, surtout pour une compacte de cette trempe. La suspension absorbe correctement les défauts de la route, même si la fermeté supérieure à une berline plus classique ne passe pas inaperçue.
Côté habitacle, le silence de fonctionnement et la finition recueillent de nombreux avis positifs. Les sièges offrent un maintien convaincant pour la conduite sportive, et l’insonorisation assure des trajets sereins sur voie rapide. Pour la boîte automatique EAT, les conducteurs saluent sa fluidité et sa rapidité, bien que certains relèvent un léger manque de vivacité en mode manuel. Les fidèles de la boîte manuelle restent divisés, certains regrettant la version 100% mécanique.
Le débat se poursuit sur le rapport qualité/prix. Certains estiment la facture élevée par rapport à la concurrence, d’autres insistent sur la polyvalence de cette GTi, utilisable au quotidien. La consommation se situe en moyenne entre 7,5 et 8,5 l/100 km, avec un filtre à particules discret qui suscite parfois des interrogations chez les gros rouleurs.
Retenons les points fréquemment cités par les utilisateurs :
- Précision du châssis et agrément de conduite salués
- Boîte EAT jugée confortable, mais perfectible en mode sportif
- Consommation maîtrisée pour la catégorie
- Polyvalence reconnue, au détriment de l’exclusivité pure
La 308 GTi automatique trace sa route : entre compromis assumé et tempérament sportif, elle s’adresse à ceux qui veulent conjuguer passion et quotidien. Et demain, qui sait jusqu’où Peugeot osera faire évoluer sa mythique compacte ?
