Un scooter flambant neuf livré à domicile pour moins cher qu’un vélo haut de gamme : cette scène, qui aurait pu prêter à sourire il y a dix ans, devient réalité à la seule condition d’apercevoir un logo venu de Chongqing ou Hangzhou sur le carénage. Les motos chinoises, longtemps considérées comme la blague du paddock, prennent aujourd’hui la route de nos garages français, affichant des lignes affûtées et des prouesses techniques qu’on n’attendait pas.
Désormais, la mention « made in China » sur un réservoir ne fait plus ricaner les connaisseurs. Qui aurait parié qu’un motard chevronné hésiterait entre le rugissement d’un roadster européen et l’appel d’un trail sorti tout droit de l’Empire du Milieu ? Le match est ouvert, la partie loin d’être jouée.
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Plan de l'article
Pourquoi les motos chinoises séduisent de plus en plus en France
Sur les routes françaises, choisir la meilleure marque moto chinoise n’a plus rien d’une lubie d’esthète ou d’aventurier. Les marques chinoises telles que CF Moto, Voge ou Zontes gagnent du terrain avec une promesse limpide : prix imbattables, équipements dignes des modèles premium, et une gamme de petites et moyennes cylindrées qui attire aussi bien les néophytes que les motards aguerris. Longtemps frileux, le marché français découvre une nouvelle vague de motos qui n’a plus à rougir face aux références japonaises ou européennes dans l’entrée et le milieu de gamme.
CF Moto, par exemple, propose une collection complète, de la 125cc à la 1250cc, avec des modèles comme la 700 CL-X, la 800 MT ou la 450SR. Voge frappe fort avec sa DS900X et la 500R, qui rivalisent directement avec les ténors du segment. Zontes n’est pas en reste, alignant des machines de 125cc, 310cc ou 350cc, soignées jusque dans les détails. Les Zongshen Cyclone RX6 ou RA9, la KPT 400 signée Lifan, mais aussi les Benelli TRK 502 ou Leoncino élargissent encore le spectre des possibilités.
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- Rapport qualité/prix : imbattable, notamment pour les permis A1 et A2.
- Accessibilité : prise en main sans piège, dimensions contenues, entretien abordable.
- Équipements : ABS, écran TFT, modes de conduite, parfois dès l’entrée de gamme.
La montée en gamme saute aux yeux : finitions revues à la hausse, fiabilité qui progresse, collaborations techniques solides (CF Moto s’appuie sur KTM, Voge collabore avec BMW). Les motos scooters venues de Chine s’invitent sérieusement sous la barre des 6000 à 8000 euros. Sur un marché français longtemps réticent, ces fabricants visent désormais l’Europe et n’hésitent plus à investir le segment des grosses cylindrées et des trails d’aventure.
Quels critères pour juger la qualité d’une marque moto chinoise ?
Pour évaluer une marque moto chinoise, les connaisseurs ne laissent rien au hasard. Premier axe : la technologie moteur. Chez CF Moto, le bloc partagé avec la KTM 790 Duke inspire confiance. Voge ne fait pas dans la demi-mesure : la DS900X hérite d’une mécanique issue de la BMW F900 GS, tandis que la 500 R s’aligne sur la Honda CB500F. Loncin, souvent discret, équipe en moteurs bicylindres des marques européennes de prestige comme BMW et MV Agusta, preuve d’un vrai savoir-faire.
Le comportement dynamique dépend des choix techniques. Freinage ABS signé Bosch ou Brembo : voilà qui distingue les modèles sérieux. Suspensions Kayaba, pneus Pirelli sur certaines Voge : les composants de qualité s’invitent sur des machines qui, hier encore, jouaient la carte du low-cost. Fourche inversée et disque de frein deviennent monnaie courante, même dans les cylindrées intermédiaires.
- Rapport poids/puissance : un équilibre réussi garantit maniabilité et polyvalence.
- Finitions : plastiques, assemblages et ajustements montent en gamme.
- Technologie embarquée : écran TFT, modes de conduite, connectivité – des arguments qui séduisent les jeunes permis.
Le maillage du réseau et la disponibilité des pièces restent décisifs. Un point à ne pas négliger, même avec une moto au pedigree prometteur. Les marques les plus présentes en France, telles que CF Moto, Voge ou Benelli, assurent un vrai suivi pour éviter les mauvaises surprises.
Panorama des fabricants chinois incontournables sur le marché français
Sur le marché français, certaines marques chinoises sortent clairement du lot et consolident, saison après saison, leur crédibilité. CF Moto, leader du peloton, offre une gamme du 125cc au 1250cc, avec les incontournables 700 CL-X et 800 MT. Le partenariat technique avec KTM rassure les amateurs exigeants.
Voge, filiale du géant Loncin, impose ses standards. La DS900X à moteur BMW fait sensation, la 500 R et la 300 AC séduisent les permis A2, tandis que la 300R vise les citadins avertis.
Benelli, sous pavillon Qianjiang, préserve son cachet italien tout en optimisant sa production. La TRK 502 règne sur le segment des trails A2, la Leoncino cultive l’allure néo-rétro.
Zontes accélère sa montée en gamme : ses modèles 125cc et 350cc proposent des gadgets technologiques inédits à ce niveau de prix, comme l’ouverture électrique de la trappe à essence ou de la selle. Zongshen, allié de Piaggio et Aprilia, avance la carte de la fiabilité avec sa Cyclone RX6 motorisée Norton.
Moto Morini, passé sous contrôle de Zhongneng, conserve son aura haut de gamme avec les Corsaro et Seiemmezzo. Lifan, de son côté, mise sur l’aventure avec la KPT 400 et séduit les passionnés de dirt et pit bikes.
- La Dip, basée à Marseille, facilite la distribution de Voge et Royal Enfield, gage de disponibilité des pièces et d’un service après-vente efficace.
Ce foisonnement séduit surtout la jeune génération, les amateurs de maxi scooters et ceux qui veulent rouler stylé sans se ruiner, tout en profitant d’un niveau d’équipement autrefois réservé aux modèles haut de gamme.
Faut-il franchir le pas : avantages et points de vigilance avant d’acheter
Les motos chinoises font mouche avec leurs prix attractifs et leur niveau d’équipement qui fait parfois rougir les concurrentes européennes ou japonaises, surtout dans la catégorie des moyennes cylindrées. Tableau de bord TFT, prise USB, feux LED, poignées chauffantes : la dotation impressionne, d’autant qu’on trouve ces modèles parfois sous la barre des 5 000 euros. CF Moto, Voge ou Zontes rivalisent désormais avec les meilleures références du marché, que ce soit en style, en performance ou en agrément de conduite.
Le réseau de distribution s’étoffe : la Dip, installée à Marseille, assure un suivi après-vente solide pour Voge ou Royal Enfield. Les pièces détachées sont plus faciles à obtenir, ce qui lève un frein historique. Côté fiabilité, les progrès sont salués, surtout pour les modèles qui partagent leur mécanique avec KTM ou BMW.
Quelques précautions à garder en tête :
- Des marques comme Moxiao ou Motrac proposent des modèles qui s’inspirent très fortement des grandes références européennes (BMW, Ducati, Honda). Selon les cas, la conformité et la qualité d’assemblage peuvent varier.
- Le maillage du réseau reste plus clairsemé que chez les géants japonais ou européens, ce qui peut rallonger les délais d’intervention.
- La valeur à la revente demeure faible : le marché de l’occasion peine à intégrer ces nouvelles venues.
Le choix final dépendra de l’équilibre entre budget, usage et garanties. Les modèles électriques commencent à pointer, surtout en ville, même si autonomie et réseau de recharge limitent encore leur polyvalence.
Peut-être qu’un jour, la surprise ne sera plus de croiser une moto chinoise sur nos routes, mais de réaliser que les anciennes certitudes sont bel et bien tombées dans le rétroviseur.
